L'opération de soutage de biocarburant à Singapour inaugure une série d’essais mondiaux de cette solution par CMA CGM

Le Groupe CMA CGM, un leader mondial du transport maritime et de la logistique, avec le soutien de l'Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA), a engagé une opération de soutage de biocarburant à Singapour dans le cadre de ses essais mondiaux visant à encourager l'adoption d'énergies propres. Parmi les navires du groupe participant aux essais, l'APL PARIS, navire de 10 640 EVP, a été le premier à être avitaillé en biocarburant à Singapour le 23 février 2022. L'opération de transfert de navire à navire a été réalisée tandis que les opérations de chargement et de déchargement des marchandises sur le navire étaient effectuées simultanément en vue du départ du navire sur la rotation Asie-Amérique du Sud du service Pacific East Coast 2.

Avec ce nouvel essai mondial, le groupe CMA CGM continue de jouer un rôle moteur dans sa vision consistant à faire du transport maritime et de la logistique un secteur d'activité plus durable et à réaliser son ambition d'aller au-delà de la neutralité carbone pour parvenir à une situation « Net Zéro Carbone » d'ici à 2050.

Cet essai mondial sur une période de 6 mois portera sur 32 porte-conteneurs utilisant des mélanges comportant des teneurs différentes en biocarburants afin de mesurer les émissions de dioxyde de carbone (CO2) et d'oxyde d'azote (NOx) et obtenir une analyse de tendance, qui sera partagée avec les administrations concernées, dont MPA. Certains de ces navires seront avitaillés à Singapour en biocarburant B24, un produit composé à 24 % d'esters méthyliques d'huile usagée (EMHU) auxquels sont associés des carburants conventionnels.

Les navires participant à ces essais, qui sont de tailles comprises entre 2 200 et 10 640 EVP, desserviront plusieurs couloirs de navigation, à savoir Asie-Amérique du Sud, Asie-Afrique, Asie-Océanie, Asie-Méditerranée, Europe du Nord–Océanie et Europe du Nord-Amérique du Nord.

Le B24 permet de réduire de 21 % les émissions de gaz carbonique. Entièrement compatible avec les moteurs des navires modernes, cette option de carburant « drop-in » peut être utilisée sur tous les types de navires sans nécessiter d'adaptations techniques, ni d'ajustements en termes de sécurité ou de conception, ce qui permet aux navires de commencer très rapidement à limiter leurs émissions.

Fabriqué à partir d'huiles de cuisson usagées collectées auprès de sociétés agroalimentaires, de fabricants de produits alimentaires et de boissons et de ménages, la conversion de l'huile de cuisine recyclée en biocarburant destiné au transport s'inscrit en une démarche d'économie circulaire, en offrant un moyen écologique de réutiliser l'huile consommée.

Résolu à faire du transport maritime et de la logistique un secteur d'activité plus durable, le Groupe CMA CGM prend des mesures concrètes en adoptant les meilleures solutions disponibles. Le groupe a choisi d'investir dans des navires propulsés au bicarburant utilisant le gaz naturel liquéfié (GNL), ce qui permet de réduire de 99 % les émissions de polluants atmosphériques. Le GNL constitue une première étape importante dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre, et le moteur installé sur ces navires est également compatible avec l'utilisation de bio-GNL (qui réduit de 67 % les émissions de CO₂). Au cours des années à venir, ces moteurs utiliseront du méthane synthétique (y-compris de l'e-méthane). Le Groupe CMA CGM dispose déjà d'une flotte de 25 navires « e-methane ready » en service, un nombre qui doit être porté à 44 navires d'ici à la fin 2024.

Stéphane Courquin, Directeur général de CMA CGM pour l'Asie-Pacifique, indique : « Le lancement à Singapour de ces essais mondiaux de soutage de biocarburant à Singapour constitue une étape de la stratégie de transition énergétique de CMA CGM, ouvrant la voie à une utilisation plus large du biocarburant, qui est l'une des solutions de décarbonation du transport maritime. Nous allons analyser l'utilisation de biocarburant sur plusieurs couloirs de navigation et sur des navires de différentes tailles. Cette analyse nous permettra de collecter un vaste ensemble de données et de mesurer ainsi la performance des biocarburants en tant que carburant marin. Les connaissances pratiques que nous obtiendrons grâce à cette démarche nous permettront d'encourager la généralisation du biocarburant en tant que carburant propre »