Le CMA CGM TIGRIS, quatrième d’une série exceptionnelle de 28 navires, entre en flotte chez CMA CGM

Le Groupe CMA CGM a le plaisir d’annoncer que le CMA CGM TIGRIS a été mis en service le 22 décembre 2014 en Chine.

Le CMA CGM TIGRIS fait partie d’une série de 28 navires de 9400 EVP à 10 900 EVP, qui seront livrés d’ici au troisième trimestre 2016. Le 30 juin dernier, le Groupe prenait livraison du premier navire de cette commande: le CMA CGM DANUBE. Chaque navire de cette série exceptionnelle portera le nom d’un fleuve.

Le CMA CGM TIGRIS, navire de 10 622 EVP, affrété coque nue et battant pavillon maltais, est le fruit d’une collaboration entre les chantiers chinois NTS (New Times Shipbuilding, Province du Jiangsu, Chine), le groupe CIMC et les experts du Groupe CMA CGM. Le navire, construit en une dizaine de mois depuis la pose de la quille, a été livré en temps et heure, montrant une maitrise de la construction par le chantier NTS. Le 3 décembre dernier, le CMA CGM LITANI, premier navire du Groupe issu de ces chantiers, était livré.

Long de 300 mètres et large de 48 mètres, ces navires sont conçus pour offrir une capacité maximale de chargement. Avec une capacité de 1458 prises Reefer 40’, soit la plus importante sur un navire de cette taille à ce jour, le CMA CGM TIGRIS incarne la volonté du Groupe d’être un leader sur ce secteur en pleine croissance.

Le CMA CGM TIGRIS sera positionné sur la ligne SEAS2, et sa rotation sera la suivante : Shanghai, Ningbo, Chiwan, Hong Kong, Singapour, Port Kelang, Santos, Paranagua, Buenos Aires, Montevideo, Rio Grande, Itapoa, Santos, Durban, Port Kelang, Singapour, Hong Kong et Shanghai.

Fidèle à la politique de développement durable du Groupe, le CMA CGM TIGRIS est équipé des dernières innovations technologiques environnementales qui lui permettent de réduire sensiblement ses émissions de CO2, et de réduire l’empreinte carbone du Groupe. Il est notamment doté des nouvelles formes de bulbe d’étrave permettant une meilleure efficacité hydrodynamique de la coque à des vitesses de 16 à 18 nœuds.

Il est également doté :

• D’un moteur à injection électronique longue course avec un système de by-pass des gaz d’échappement offrant ce qui se fait de mieux en consommation de combustible
• D’un safran suspendu à bords orientés avec bulbe
• D’un système de traitement des eaux de ballast.