Le CMA CGM RHONE, septième de la série des 28 navires aux noms de fleuves, entre en flotte chez CMA CGM

Le Groupe CMA CGM a le plaisir d’annoncer que le CMA CGM RHONE est entré en service le 20 février en Chine.

Ce navire de 9 365 EVP, est le septième d’une série de 28 navires de 9400 EVP à 10 900 EVP, qui seront livrés d’ici au troisième trimestre 2016. . Les CMA CGM DANUBE, CMA CGM ELBE, CMA CGM LITANI et CMA CGM TIGRIS sont les premiers navires de cette série de 28 navires aux noms de fleuves, dont la livraison a débuté le 30 juin 2014. Les 13 et 14 février derniers, le CMA CGM LOIRE et le CMA CGM URAL débutaient à leur tour leurs premières rotations sur les lignes BEX et MEX du Groupe.

Navire affrété naviguant sous pavillon maltais, il s’agit du quatrième navire de cette catégorie issu des chantiers chinois DSIC (Dalian, PRC) dont le Groupe prend livraison.

Long de 300m et large de 48m, il a été conçu pour offrir une capacité maximale de chargement tout en tenant compte des contraintes techniques qu’impose le détroit du Bosphore.

Avec une capacité de 1458 prises reefer 40’, le CMA CGM RHONE incarne la volonté du Groupe d’être un leader sur ce secteur en pleine croissance.

Déployé sur l’une des lignes emblématiques du Groupe, le « Bosphorus Express » (BEX), le CMA CGM RHONE offrira une liaison directe entre l’Asie, la Turquie et la Mer Noire. Il desservira ainsi Dalian, Tianjin, Kwangyang, Busan, Shanghai, Ningbo, Chiwan, Yantian, Tanjung Pelepas, Izmit, Istambul Ambarli, Constanza, Odessa, Ilyichevsk, Port Said, Port Kelang, Singapore, et de nouveau Dalian.

Fidèle à la politique de développement durable du Groupe, le CMA CGM RHONE est équipé des dernières innovations technologiques environnementales qui lui permettent de réduire sensiblement ses émissions de CO2, et de réduire l’empreinte carbone du Groupe. Il est notamment doté des nouvelles formes de bulbe d’étrave permettant une meilleure efficacité hydrodynamique de la coque à des vitesses de 16 à18 nœuds… Mais aussi :

• Un moteur à injection électronique longue course avec un système de by-pass des gaz d’échappement offrant ce qui se fait de mieux en consommation de combustible
• Un safran suspendu à bords orientés avec bulbe
• Un système de traitement des eaux de ballast