Découvrez les escales de la rotation inaugurale du CMA CGM JACQUES SAADE, notre nouveau navire amiral propulsé au Gaz Naturel Liquéfié

C’est une grande fierté de voir notre navire amiral, le CMA CGM JACQUES SAADE, faire escale au Havre, et d’accueillir à son bord le premier ministre Jean Castex ainsi que l’ancien Premier ministre et maire du Havre Edouard Philippe pour découvrir ce navire exceptionnel propulsé au GNL, une technologie d’avenir qui préserve la qualité de l’air. Par sa taille, ses innovations technologiques et son mode de propulsion, le CMA CGM JACQUES SAADE est un fleuron français du transport maritime au service de l’excellence maritime.

L'escale du Havre a aussi été l'occasion d'inaugurer 4 nouveaux portiques ultra-modernes de la Générale de Manutention Portuaire au Terminal de France. En investissant dans ces portiques avec DP World, le port du Havre est désormais en mesure d’opérer encore plus efficacement les porte-conteneurs de dernière génération comme le CMA CGM JACQUES SAADE. En effet, avec 54 mètres de haut et une portée de 72 mètres, ils peuvent traiter jusqu'à 26 rangées de conteneurs. Une fierté pour toute notre industrie et toute la communauté portuaire. Bravo à toutes les équipes mobilisées pour cette escale exceptionnelle qui vient couronner une rotation réussie !

3ème port européen de transbordement, Algésiras occupe une position unique à l'entrée du détroit de Gibraltar, à quelques encablures seulement du port de Tanger, au Maroc. Cela confère au port espagnol un avantage géographique certain pour jouer le rôle de hub de transbordement dans la région.

Notre CMA CGM Jacques Saadé et ses 8 sisterships propulsés au GNL seront sans doute très présents dans ces eaux dans les années à venir, le Terminal TTIA d'Algésiras étant le deuxième le plus fréquenté en Europe pour le Groupe CMA CGM avec pas moins de 560 escales depuis le début de l'année 2020.

Au départ d'Algésiras, sa dernière escale en Europe, le CMA CGM Jacques Saadé naviguera ensuite vers le canal de Suez avant de se diriger vers l'Asie et d’achever enfin sa rotation inaugurale.

Les passants n'en revenaient pas lorsqu’ils ont vu glisser sur les eaux de l'Elbe notre navire amiral ce dimanche matin. Le CMA CGM Jacques Saadé est en effet arrivé à Hambourg, 3ème port européen de sa rotation inaugurale ! Après avoir quitté le terminal Eurogate, le navire se dirigera vers Rotterdam pour procéder à son premier soutage GNL avec la barge avitailleur Gas Agility.

Grâce à sa technologie GNL pionnière pour préserver la qualité de l’air, le CMA CGM Jacques Saadé vient compléter les solutions environnementales que le Groupe propose dans la région, en particulier les services de transport ferroviaire ou sur barge qui contribuent à réduire significativement le trafic routier au profit de modes de transport moins polluants.

Première escale dans les eaux britanniques pour le CMA CGM Jacques SAADE, notre navire amiral propulsé au Gaz Naturel Liquéfié !

Saviez-vous que l’année 2020 marque le 30ème anniversaire de notre présence au Royaume Uni ? Comment mieux célébrer notre histoire avec le port de Southampton qu’avec la venue du navire le plus innovant de l'industrie.

Beaucoup de nos navires GNL ont déjà fait escale à Southampton. Depuis décembre 2018, Containerships, filiale du Groupe CMA CGM, a déployé ses navires GNL d’une capacité de 1 400 EVP sur ses trades intra-Europe, offrant à nos clients de nouvelles possibilités de réduire l’empreinte environnementale de leur activité.

La semaine dernière, c’est notre CMA CGM TENERE, un navire de 15 000 EVP propulsé au GNL, qui célébrait déjà son escale inaugurale à Southampton.

Ces navires n’intègrent pas toutes les technologies de pointe de notre nouveau navire amiral, mais ils portent tous le même message : avec le GNL, technologie pionnière pour préserver la qualité de l’air, la transition énergétique du transport maritime est une réalité !

Avec son escale sur l’île de Malte, située au cœur de la Méditerranée, le CMA CGM Jacques Saadé marque la 1ère étape de sa rotation inaugurale européenne.  

Actionnaire du Malta Freeport Terminal (MFTL), CMA CGM a fait de cette île son hub de transbordement principal en Méditerranée. C’est même aujourd’hui le 2ème port le plus fréquenté par les navires du Groupe avec plus de 1 000 escales depuis le début de l’année 2020.

MFTL est en effet idéalement situé en Méditerranée, sur les grandes routes maritimes qui relient l’Europe du Nord à l’Asie via le Canal de Suez.  

C’est un Terminal très facile d’accès, bien protégé des vents dominants de Nord-Ouest et qui offre la meilleure productivité en Méditerranée.

Depuis Malte, les marchandises déchargées du CMA CGM Jacques Saadé peuvent ensuite rejoindre directement plus de 130 ports, dont 75 en Méditerranée et en Mer Noire, grâce notamment à l’utilisation de navire de plus faible capacité : les feeders.

Sur sa route vers Southampton, le CMA CGM Jacques Saadé passera ensuite par un détroit chargé d’histoire : Gibraltar ! 

Le CMA CGM JACQUES SAADE effectue sa première traversée du Canal de Suez. Un passage mythique dans ce chenal de 193 km qui relie la mer Rouge à la mer Méditerranée. Chaque année, près de 20 000 navires empruntent cette voie incontournable, soit près de 9% du trafic maritime mondial.

Mais emprunter cette autoroute de la mer demande beaucoup de procédures et d’attention de la part de l’équipage. « Les navires n’entrent pas dans le canal comme s’ils étaient en mer, explique le commandant Alex HRENIUC, en poste au Fleet Center à Marseille. Ils doivent attendre à l’entrée du canal, à Suez au Sud ou à Port Said au Nord, avant de partir en convoi. »  

Le canal est en effet divisé en trois parties : un passage à sens unique entre Suez et le lac Amer, puis un passage à deux voies, inauguré en 2015, entre le lac Amer et El Qantara avant les derniers 50 km, de nouveau à sens unique, vers Port Saïd.

« Pour traverser, les navires doivent arriver la veille avant minuit, détaille le Commandant, sans quoi le navire se voit appliquer une majoration, voire même attendre de prendre le convoi suivant. Un inspecteur monte alors à bord pour vérifier que tout est conforme. »

Ainsi, le navire doit être équipé d’un projecteur spécifique – le projecteur Suez - qui est loué par l’autorité du Canal, avec l’électricien qui accompagne le navire pendant toute la traversée. Le Commandant est également secondé par quatre pilotes différents au cours de la traversée du Canal, plus une équipe de lamaneurs et leur canot en cas d’urgence.

« Les lamaneurs sont chargés des opérations d’amarrage du navire, explique le Commandant HRENIUC. Comme les navires forment un convoi, il faut qu’ils soient prêts à amarrer le navire en cas de problème. »  

Car pour des porte-conteneurs de la taille du CMA CGM JACQUES SAADE, la navigation dans le chenal est très délicate. « Les parties draguées à 24 m de profondeur, c’est-à-dire là où le CMA CGM JACQUES SAADE peut passer compte-tenu de son tirant d’eau, ne font que 190 m de large, pour un navire dont la longueur est de 400 m et la largeur de 61 m, explique Alex HRENIUC. Le problème, c’est qu’il peut y avoir du vent, ce qui augmente le risque de dérive pour un navire chargé avec 10 ou 11 hauteurs de conteneurs au-dessus du pont. Il faut être très vigilant pour que le bateau ne se mette pas en travers ! »

Pour sa première traversée, le CMA CGM JACQUES SAADE partira entre 4 h et 8 h 30 le matin, pour une sortie entre 14 h et 15 h l’après-midi. « Le doublement du chenal nous fait gagner plus de six heures sur le temps de traversée », détaille le Commandant.  Après le Canal, le CMA CGM JACQUES SAADE mettra le cap vers Malte, le Hub de transbordement du Groupe en Méditerranée. Et de nouvelles aventures !

Dernière escale en Asie ! Et un record du monde pour notre nouveau navire amiral : 20 723 conteneurs pleins à bord. Déjà rentré dans l’histoire grâce à sa technologie novatrice, le CMA CGM JACQUES SAADE a battu un record mondial pour devenir le symbole de l’excellence opérationnelle, commerciale et environnementale du Groupe CMA CGM.

Ce record témoigne de la conception exceptionnelle du nouveau navire amiral du Groupe. « Charger autant de conteneurs nécessite de superposer 10 à 11 hauteurs de conteneurs en pontée, avec des contraintes fortes sur la structure du navire et surtout sur l’arrimage des conteneurs », détaille Marc Olazabal, Operations Manager E&W lines, qui dirige les opérations du Groupe, notamment sur la FAL 1.

« Le navire a été si bien conçu que nous avons pu charger des conteneurs de plus de 10 tonnes en 10e hauteur, ce qui est exceptionnel. » Un tel chargement nécessite le travail de toutes nos équipes, en parfaite synergie. Il faut notamment que les équipes du cargo flow fassent en sorte que les conteneurs puissent être positionnés à temps sur le yard, en sens inverse de l’ordre de chargement, à l’arrivée du navire.

4000 mouvements lors de l’escale de Singapour sur 9 grues différentes

« Lors de l’escale de Singapour, nous avons réalisé environ 4 000 mouvements (chargement et déchargement) sur les 9 grues qui étaient positionnées, sachant qu’il faut faire en sorte que toutes les grues aient le même nombre de mouvements à réaliser, pour qu’elles finissent les opérations en même temps, sans quoi on perd en productivité », poursuit Marc Olazabal.

Ce record est d’autant plus remarquable que le CMA CGM JACQUES SAADE possède une caractéristique unique par rapport aux autres Ultra-Large Containerships (ULCS) : un rang de conteneurs supplémentaires par rapport à un porte-conteneurs de type CMA CGM ANTOINE DE SANT-EXUPERY (20 600 EVP).

« Cela n’a l’air de rien, mais certains ports ne sont pas encore équipés aujourd’hui de grues qui peuvent atteindre ce dernier rang. Il faut donc que le ship planneur prenne cette donnée en compte dans son plan de chargement. C’est véritablement de la dentelle. » De la dentelle sur un navire capable de transporter plus de 220 000 tonnes à chaque voyage !

Singapour, une escale à part

Au-delà de ce record, l’escale de Singapour est une étape à part pour tous les navires du Groupe qui partent vers l’Europe, la mer Rouge ou l’Océanie. Avec 37 millions de conteneurs en 2019, Singapour est, après Shanghai, le plus grand port du monde, et il se place au premier rang mondial pour le transbordement, avec près de 90% des conteneurs manipulés qui partent ensuite vers une autre destination. Les chiffres du port de Singapour donnent le tournis, avec des installations réparties sur 817 hectares, 66 postes d’amarrages pour plus de 20 km de quais, et 195 grues à quai pour une capacité totale de plus de 45 millions de conteneurs…

« Avec les dimensions du CMA CGM JACQUES SAADE, cela demande beaucoup d’attention », explique le Commandant Jocelyn RAPP, manager du Fleet Center, le centre d’aide à la navigation de CMA CGM qui assiste 24h/24 les équipages des navires du Groupe.

Ainsi, l’arrivée à la station de pilote doit être parfaitement planifiée pour la montée du pilote à bord, qui vient assister le Commandant du navire jusqu’à l’accostage : « Il y a tellement de navires qu’il n’y a pas de zone de mouillage possible pour attendre le pilote par exemple. Il faut arriver à l’heure prévue ». Ce qu’a fait le CMA CGM JACQUES SAADE bien sûr !

Retour en Chine pour notre CMA CGM JACQUES SAADE !

Lors de sa 3e escale, notre navire s’est arrêté dans le port de Ningbo, dans lequel transitent 26 millions de TEUs par an.

Sur place, le General Manager du Terminal a remis à Patrick PENG, directeur Ningbo CMA CGM, une plaque commémorant cet événement. Un agent portuaire, bien protégé, est ensuite monté à bord pour la remettre au commandant. Le voyage peut se poursuivre…